Programma 3 Verkeer, vervoer en wegen

Een goede bereikbaarheid, duurzame mobiliteit en verkeersveiligheid krijgen voortdurend aandacht. Mobiliteit en bereikbaarheid zijn belangrijke voorwaarden voor het economisch goed functioneren van winkelgebieden en bedrijventerreinen. Met het stimuleren van duurzame mobiliteit (onder meer door een duidelijk en herkenbaar fietspadennetwerk en ondersteunen van nieuwe mobiliteitsconcepten) en het werken aan verkeersveiligheid bevorderen wij de leefbaarheid en gezondheid van onze inwoners. Het gebruik van openbaar vervoer (ook over water) en de fiets wordt bevorderd. We zetten voor de korte, middellange en lange termijn in op hoogwaardig openbaar vervoer.
De veiligheid in en bereikbaarheid van de haven als gevolg van de toename van containerschepen vragen om bestuurlijke aandacht.

Verkeer en vervoer
Duurzame mobiliteit
De mobiliteit verandert snel. Er ontstaan nieuwe vormen van vervoer of deze zijn in ontwikkeling. Dit biedt kansen om het mobiliteitssysteem aantrekkelijker, slimmer en duurzamer te maken.
Dat betekent dat we bereikbaar willen zijn, maar voortdurend aandacht hebben voor de kwaliteit van onze leefomgeving en onze gezondheid. Nu én in de toekomst. Het accent ligt daarbij op het terugdringen van niet-noodzakelijk autoverkeer. Dat zijn autoritten die ook met de fiets, lopend, het openbaar vervoer of hele nieuwe wijze gedaan kunnen worden. Denk bijvoorbeeld aan elektrisch vervoer, deelauto’s en leenfietsen of in de toekomst zelfrijdende voertuigen. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en De Verkeersonderneming werken voor de regio een aanpak uit. Deze aanpak zet in op het verminderen van het (spits)verkeer en CO²-uitstoot. De Verkeersonderneming is een publiek-private samenwerking van Gemeente Rotterdam, Metropoolregio Rotterdam Den Haag, ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Rijkswaterstaat en Havenbedrijf Rotterdam.

Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport
De Rijksoverheid werkt samen met decentrale overheden aan ruimtelijke projecten en programma's voor elke regio in Nederland. Het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) richt zich op financiële investeringen in deze programma's en projecten.
We zijn betrokken bij de ontwikkelingen van de grootschalige infrastructuur om ons heen, zoals de A16-Brienenoordcorridor, A15-Oostcorridor en regionale (oever)verbindingen. Daarnaast volgen we de ontwikkelingen van het MIRT-onderzoek Rotterdam-Den Haag. We kijken welke consequenties deze ontwikkelingen hebben voor Ridderkerk.

Fiets
De fiets in al haar tegenwoordige verschijningsvormen biedt kansen om de sterke automobiliteit in deze regio te verminderen. Dit kan ertoe leiden dat in diverse projecten of maatregelen meer ruimte wordt geboden aan de fiets en de auto niet per definitie op de eerste plaats aan bod komt. De positie van de fiets is niet alleen afhankelijk van goede infrastructuur. Dit betekent dat de voordelen van de fiets ten aanzien van gezondheid en duurzaamheid duidelijk gepositioneerd moeten worden. Daarnaast willen we samen met werkgevers inzetten op andere stimuleringsmaatregelen; er zijn bijvoorbeeld allerlei mogelijkheden voor werkgevers in het centrum of de bedrijventerreinen om fietsgebruik te stimuleren (bijvoorbeeld zorgen voor fiscale mogelijkheden, maar ook fysieke zaken als goede fietsenstallingen, douchemogelijkheden, oplaadvoorzieningen etc.). De fiets verdient de ruimte.

Voetganger
Ook de voetganger krijgt steeds prominenter de aandacht. Met name in bezoekers aantrekkende gebieden als een centrumgebied. Als voetganger beleef je het centrum. Dat vraagt om meer fysieke ruimte voor voetgangers en investeringen in de beleving en kwaliteit van de openbare ruimte. Maar ook op de toeleidende infrastructuur moet de voetganger bediend worden door brede trottoirs en optimale oversteekvoorzieningen.

Onderhoud wegen, fietspaden, straatmeubilair, verkeersmaatregelen (bebording/markeringen)
In de beleving en kwaliteit van de openbare ruimte speelt het onderhoud een belangrijke rol.
Met het verhogen van het onderhoudsniveau met ingang van 2020 wordt hieraan een belangrijke bijdrage geleverd.

Openbaar vervoer
Op het gebied van openbaar vervoer is het belangrijk om een goede regionale positie in te nemen tussen Rotterdam en Drechtsteden. Snelle openbaar vervoer verbindingen spelen hierbij een belangrijke rol. Uiteraard houden we aandacht voor de sociale factor van het openbaar vervoer, maar zetten we ook in op het versnellen van de openbaar vervoer verbindingen met Rotterdam en Drechtsteden.

Bestaand beleid vastgesteld door de raad

• Mobiliteitsagenda Ridderkerk 2016-2018
• Verkeersplan Ridderkerk 2011-2015, Module Parkeren
• Verkeersplan Ridderkerk 2011-2015, Module Langzaam verkeer
• Geëvalueerd beleidskader duurzaam beheer 2008-2011
• Module Verkeersveiligheid (2004)
• Module Openbaar vervoer (2003)

Bestaand beleid vastgesteld door het college

• Handboek Openbare Ruimte Ridderkerk (2015)

Verder uit te werken beleid

• Planvorming snelfietsroute F15 IJsselmonde

Te herzien beleid

• Verkeerscirculatieplan Centrum (gekoppeld aan het Ontwikkelperspectief Centrum)

Nieuw beleid

• Mobiliteitsplan Ridderkerk
• HOV-visie en –uitwerking Rotterdam-Ridderkerk-Drechtsteden
• Nota Parkeernormen

Verkeer en vervoer
Toename van de lasten wordt vooral verklaard door de verhoging van het onderhoudsniveau van wegen, straten en pleinen van minimaal naar standaard, de geraamde beheerkosten van Nieuw Reijerwaard en kosten van geluidreducerend asfalt met een incidentele bate betreffende dekking uit het ISV3-budget Geluid.