Programma 3 Verkeer, vervoer en wegen

Verkeer en vervoer

Duurzame en gezonde mobiliteit: verminderen niet-noodzakelijk autoverkeer
De mobiliteit verandert snel. Er ontstaan nieuwe vormen van vervoer of deze zijn in ontwikkeling. Dit biedt kansen om het mobiliteitssysteem aantrekkelijker, slimmer en duurzamer te maken. We willen bereikbaar zijn, maar hebben ook voortdurend aandacht voor de kwaliteit van onze leefomgeving en onze gezondheid. Nu én in de toekomst. Het accent ligt daarbij op het terugdringen van niet-noodzakelijk autoverkeer. Dat zijn autoritten die ook met de fiets, lopend, het openbaar vervoer of hele nieuwe wijze gedaan kunnen worden. Denk bijvoorbeeld aan elektrisch vervoer (deelscooters), leenfietsen en deelauto’s.

Fietser en voetganger centraal
De fiets in al haar tegenwoordige verschijningsvormen biedt kansen om de sterke automobiliteit in deze regio te verminderen. In diverse projecten of maatregelen krijgt de fiets dan ook meer ruimte. De voetganger krijgt steeds prominenter de aandacht. Met name in bezoekersaantrekkende gebieden als een centrumgebied. Vooral omdat je juist als voetganger het centrum echt beleeft.

Hoogwaardig Openbaar Vervoer
De regio zet steeds meer in op hoogwaardige openbaar vervoerverbindingen (HOV) die snel, frequent en betrouwbaar zijn. Hier is binnen de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) ook een specifiek programma voor opgezet.

Parkeren

Er is een trend waarneembaar dat in stedelijke regio’s alternatieve vervoerswijzen op orde worden gebracht. Hierdoor is het mogelijk om het aantal parkeerplaatsen bij nieuwe ontwikkelingen te verminderen. Het verlagen van parkeernormen blijft maatwerk en kan alleen als de alternatieve mogelijkheden voor autoverkeer zijn gerealiseerd.

Openbaar vervoer

Op het gebied van openbaar vervoer is het belangrijk om de inmiddels versterkte regionale positie tussen Rotterdam en Drechtsteden verder uit te bouwen. Snelle en betrouwbare openbaar vervoer verbindingen spelen hierbij een belangrijke rol. En we zetten ook in op het versnellen van de openbaar vervoer verbindingen met Rotterdam en Drechtsteden.

Verkeer en vervoer

Het verschil in de lasten tussen 2021 en 2020 komt door het vervallen van incidentele beheerkosten voor Nieuw Reijerwaard, omdat in 2020 ook rekening is gehouden met de afrekening van de kosten uit 2019. Vanaf 2021 zijn ingevolge de Kadernota 2021 de kosten geraamd van het mobiliteitsplan.
Ook vervallen in 2021 de incidentele lasten van 2020 voor het onderzoek naar een geluidscherm langs de A15.

De meerjarige lasten vanaf 2022 nemen toe door toename van kapitaallasten van nieuwe investeringen.
In 2020 is een bijdrage aan het waterschap Hollandse Delta geraamd voor de aanleg van geluidreducerend asfalt op een deel van de Rotterdamseweg. Ook in 2022 is hiervoor een bijdrage in de begroting opgenomen. Hoewel ook in 2021 en 2023 kosten voor stil asfalt zijn geraamd, zijn ten opzichte van 2021 de kosten in 2022 hierdoor hoger.
Vanaf 2022 is er sprake van een kostenstijging in verband met wegenonderhoud in Nieuw Reijerwaard. In de planperiode nemen deze kosten toe als gevolg van de uitbreiding van het te beheren gebied.
Vanaf 2024 vervallen de lasten voor het verhogen van het onderhoudsniveau van wegen, fietspaden en trottoirs van minimaal naar standaard voor woongebieden en doorgaande wegen.

Het verschil in de baten is het gevolg van dekking uit het ISV3 budget geluid ten behoeve van geluidreducerend asfalt en de dekking van de doorgeschoven prestatie vervangen deklaag Vlietlaan – Geerlaan, ook uit het ISV3 budget.
Ingevolge de Kadernota 2021 zijn de inkomsten uit degeneratievergoedingen voor wegen verhoogd.

Economische havens en waterwegen

In 2020 is incidenteel budget geraamd voor het afsluiten van het baggerdepot Oudelande.
In 2021 vervalt ook de doorgeschoven prestatie dagelijks onderhoud waterwegen met betrekking tot de beheerkosten Nieuw Reijerwaard.