Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat

Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord)

Goed openbaar vervoer.

Goed openbaar vervoer is voor veel inwoners van Ridderkerk, voor veel werknemers van Ridderkerkse bedrijven die buiten de gemeente wonen en voor veel bezoekers aan onze gemeente van groot belang.

We blijven inzetten op Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) per bus en bevorderen de inzet van buurtbussen. Daarmee willen we zo veel mogelijk plekken in de wijken kunnen bereiken.

041 - Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) in de vorm van het busconcept R-net wordt de komende jaren ingevoerd.

Hiermee krijgt RK een snelle en comfortabele busverbinding met RD met ruime haltes, voldoende fietsparkeervoorz. en dir. fietsverbindingen. Zo stimuleren we de combinatie fiets-HOV en wordt R-net een écht alternatief voor mid.lange autoverplaatsingen

Verkeersveiligheid van wegen en straten.

De verkeersveiligheid van wegen en straten krijgt onverminderd aandacht. Voet-, fiets- en wandelpaden worden ook goed onderhouden, waarmee ook de veiligheid voor de verkeersdeelnemers is gediend. Oversteekplaatsen moeten goed verlicht en veilig zijn. Ontbrekende schakels in het fiets- en wandelpadennetwerk worden zoveel als mogelijk aangelegd. We staan open voor de verkenning naar de mogelijkheid voor een Metropolitane fietsroute tussen Rotterdam-Ridderkerk - Dordrecht.

Snelheid van verkeer.

Sluiproutes pakken we aan. Met flitsacties en actief beboeten willen we het te hard rijden in woonwijken terugdringen. Het uitgangspunt is dat binnen de bebouwde kom van Ridderkerk een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur geldt met uitzondering van ontsluitingswegen.

053 - We pakken sluiproutes waar mogelijk aan.

Verkeersafwikkeling bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard.

We willen de verkeersafwikkeling van het bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard (GRNR) verbeteren door dit gebied een directe oprit te geven op de A15/A16. We werken niet mee aan een doorgaande weg door de Boomgaard tussen de Tuindersweg in Barendrecht en de Rijksstraatweg in Rijsoord.

057 - Samen met de deelnemers van Dutch Fresh Port (DFP) en de MRDH zetten we een lobby in richting Rijkswaterstaat voor de realisatie voor een directe oprit op de A15/A16.

Waterbusverbinding met Ridderkerk.

We hechten waarde aan de waterbusverbinding met Ridderkerk. Ook de veiligheid op het water krijgt de nodige aandacht. Dat betreft zowel voor beroepsvaart op de rivieren (Drierivierenpunt) rondom Ridderkerk als pleziervaart op De Waal.

060 - We onderzoeken een mogelijkheid van een tweede opstapplaats voor de waterbus in Bolnes, waarmee de ov-mogelijkheden vanuit Bolnes richting de regio verbeterd kunnen worden.

Wmo- en leerlingenvervoer.

We zetten in op hoogwaardig en betaalbaar Wmo- en leerlingenvervoer.

155 - We monitoren het door de aanbieders uitgevoerde vervoer o.a. door het houden van een jaarlijkse enquête onder gebruikers.

Fysieke leefomgeving.

We borgen en verbeteren de fysieke leefomgeving door het behouden en optimaliseren van de omgeving waarin we leven, zodat deze veilig, gezond en prettig is.

Wat mag het kosten?

Exploitatie	Begroting 2025 na wijziging	Begroting 2026	Begroting 2027	Begroting 2028	Begroting 2029
Lasten
2.1:Verkeer en vervoer	-11.220.600	-11.055.700	-11.769.900	-12.173.100	-12.191.600
2.2:Parkeren	-229.200	-274.200	-269.100	-267.400	-265.800
2.3:Recreatieve havens	-49.500	-43.000	-43.100	-43.100	-43.100
2.4:Economische havens en waterwegen	-891.000	-849.600	-855.100	-860.400	-843.500
2.5:Openbaar vervoer	-911.500	-830.900	-874.700	-899.900	-899.500
Totaal Lasten	-13.301.800	-13.053.400	-13.811.900	-14.243.900	-14.243.500
Baten
2.1:Verkeer en vervoer	464.600	332.300	332.300	332.300	332.300
2.4:Economische havens en waterwegen	209.900	214.900	214.900	214.900	214.900
2.5:Openbaar vervoer	179.200	159.500	167.300	167.300	167.300
Totaal Baten	853.700	706.700	714.500	714.500	714.500
Saldo - Lasten en baten	-12.448.100	-12.346.700	-13.097.400	-13.529.400	-13.529.000
Stortingen
0.10:Mutaties reserves	-1.754.400	-1.754.400	-1.763.400	-1.763.400	-1.763.400
Totaal Stortingen	-1.754.400	-1.754.400	-1.763.400	-1.763.400	-1.763.400
Onttrekkingen
0.10:Mutaties reserves	3.608.700	2.248.200	2.223.100	2.223.800	2.224.500
Totaal Onttrekkingen	3.608.700	2.248.200	2.223.100	2.223.800	2.224.500
Saldo - Reserves	1.854.300	493.800	459.700	460.400	461.100
Begroot resultaat	-10.593.800	-11.852.900	-12.637.700	-13.069.000	-13.067.900

Toelichting 2.1 Verkeer en vervoer

Omschrijving	Begroting 2025 na wijziging	Begroting 2026	Verschil 2025-2026
2.1:Verkeer en vervoer
Lasten	-11.220.600	-11.055.700	164.900
Baten	464.600	332.300	-132.300
Totaal 2.1:Verkeer en vervoer	-10.756.000	-10.723.400	32.600

Planmatig onderhoud wegen (nadeel € 895.700)
Verschil 2025-2026
In de 2e Tussenrapportage 2024 en 1e Tussenrapportage 2025 zijn de kapitaallasten bijgesteld in verband met wijziging van de planning voor investeringen. Daarnaast is in de 1e Tussenrapportage 2025 een doorgeschoven prestatie uit de Jaarstukken 2024 opgenomen voor de bijdrage aan het Waterschap Hollandse Delta voor grootonderhoud Randweg-Rijnsingel.
Nieuwe mutatie
Overdracht wegbeheer Noldijk - Gebroken Meeldijk van Waterschap Hollandse Delta naar Ridderkerk.

Aanleg glasvezelnetwerk (nadeel € 140.000)
Verschil 2025-2026
In de 1e Tussenrapportage 2025 is een doorgeschoven prestatie uit de Jaarstukken 2024 opgenomen voor een degeneratievergoeding voor de aanleg van het glasvezelnetwerk.

Civiele Kunstwerken (nadeel € 223.900)
Verschil 2025-2026
In de 2e Tussenrapportage 2024 en 1e Tussenrapportage 2025 zijn de kapitaallasten bijgesteld in verband met wijziging van de planning voor investeringen. Daarnaast zijn er lasten geraamd in 2026 voor de steunberm Park Maasdonck. Vanaf 2026 zijn lasten geraamd voor het beheerplan Civiele kunstwerken, de onderwaterinspectie van damwanden in de Nieuwe Maas en de in 1e Tussenrapportage 2025 opgenomen doorgeschoven prestatie uit de Jaarstukken 2024 voor het project vrachtwagenparkeerplaats Gieterijstraat.
Nieuwe mutatie
Uitwerking van het beheerplan Civiele kunstwerken.

Verkeersplanologie en -veiligheid (voordeel € 326.400)
Verschil 2025-2026
In de 2e Tussenrapportage 2024 zijn twee onderzoeken geraamd in 2025, namelijk een onderzoek naar ontbrekende schakels in het fietsnetwerk en een mobiliteitsonderzoek Slikkerveer. Daarnaast zijn in de 1e Tussenrapportage 2025 ramingen opgenomen voor snelheidsremmende maatregelen aan de Pruimendijk en een mobiliteitsonderzoek Bolnes.

Oeverconstructies Park Maasdonck (voordeel € 767.100)
Verschil 2025-2026
In de 2e Tussenrapportage 2024 is een raming opgenomen voor het jaar 2025 voor advieskosten Park Maasdonck en in de 1e Tussenrapportage 2025 is een doorgeschoven prestatie uit de Jaarstukken 2024 opgenomen voor de oeverconstructie Park Maasdonck. Daarnaast is er ook een lagere raming in 2025 voor acties uit de memo Oeverconstructies.

Toerekening personeelskosten naar programma's (voordeel € 82.700)
Het verschil tussen de jaren 2025 en 2026 wordt veroorzaakt door een verschuiving in de verdeling van de personeelslasten , het overkomen van personeel van De BedrijfsvoeringsPartner en de verwerking van de cao.

Overige verschillen en mutaties kleiner dan € 100.000 (voordeel € 116.000)

Toelichting 2.2 Parkeren

Omschrijving	Begroting 2025 na wijziging	Begroting 2026	Verschil 2025-2026
2.2:Parkeren
Lasten	-229.200	-274.200	-45.000
Totaal 2.2:Parkeren	-229.200	-274.200	-45.000

Overige verschillen en mutaties kleiner dan € 100.000 (nadeel € 45.000)

Toelichting 2.3 Recreatieve havens

Omschrijving	Begroting 2025 na wijziging	Begroting 2026	Verschil 2025-2026
2.3:Recreatieve havens
Lasten	-49.500	-43.000	6.500
Totaal 2.3:Recreatieve havens	-49.500	-43.000	6.500

Overige verschillen en mutaties kleiner dan € 100.000 (voordeel € 6.500)

Toelichting 2.4 Economische havens en waterwegen

Omschrijving	Begroting 2025 na wijziging	Begroting 2026	Verschil 2025-2026
2.4:Economische havens en waterwegen
Lasten	-891.000	-849.600	41.400
Baten	209.900	214.900	5.000
Totaal 2.4:Economische havens en waterwegen	-681.100	-634.700	46.400

Overige verschillen en mutaties kleiner dan € 100.000 (voordeel € 46.400)

Toelichting 2.5 Openbaar vervoer

Omschrijving	Begroting 2025 na wijziging	Begroting 2026	Verschil 2025-2026
2.5:Openbaar vervoer
Lasten	-911.500	-830.900	80.600
Baten	179.200	159.500	-19.700
Totaal 2.5:Openbaar vervoer	-732.300	-671.400	60.900

Overige verschillen en mutaties kleiner dan € 100.000 (voordeel € 60.900)

Toelichting 0.10 Mutaties reserves

Omschrijving	Begroting 2025 na wijziging	Begroting 2026	Verschil 2025-2026
0.10:Mutaties reserves
Stortingen	-1.754.400	-1.754.400	0
Onttrekkingen	3.608.700	2.248.200	-1.360.500
Totaal 0.10:Mutaties reserves	1.854.300	493.800	-1.360.500

Algemene reserve (nadeel € 592.200)
Verschil 2025-2026
In de 2e Tussenrapportage 2024 zijn dekkingen doorgeschoven naar 2025 voor:

Mobiliteitsonderzoek Slikkerveer.
Onderzoek ontbrekende schakels fietsnetwerk.
Bijplaatsen fietsvoorzieningen R-Net.

Daarnaast zijn in de 1e Tussenrapportage 2025 doorgeschoven prestaties opgenomen uit de Jaarstukken 2024:

Bijdrage Waterschap Hollandse Delta voor groot onderhoud Randweg-Rijnsingel.
Onderzoek inpasbaarheid extra opstapplaats waterbus in Bolnes.
Parkeerbeleid.
Mobiliteitsonderzoek Bolnes.
Extra aanpak zwerfafval.
Onderwaterinspectie damwanden Nieuwe Maas.
Vrachtwagenparkeerplaats Gieterijstraat.

Reserve Oeverconstructie park Maasdonck (nadeel € 769.000)
Verschil 2025-2026
In de 2e Tussenrapportage 2024 zijn dekkingen doorgeschoven naar 2025 voor werkzaamheden park Maasdonck. Daarnaast is in de 1e Tussenrapportage 2025 een doorgeschoven prestatie uit de Jaarstukken 2024 opgenomen voor de oeverconstructie park Maasdonck.

Overige verschillen en mutaties kleiner dan € 100.000 (voordeel € 700)

Beleidsdocumenten

Document	Vastgesteld door college	Vastgesteld door raad
Algemene verordening ondergrondse infrastructuren Ridderkerk 2022		X
Beheerplan Civiele Kunstwerken 2025-2029	X
Beheerplan Openbare Verlichting 2025-2029	X
Beheerplan Wegen 2023-2027		X
Beleidsregels parkeerexcessen gemeente Ridderkerk (2024)	X
Gladheidbestrijdingsplan 2022 – 2026 Gemeente Ridderkerk	X
Handboek Openbare Ruimte Ridderkerk (2015)	X
Havenverordening gemeente Ridderkerk 2007		X
Laadvisie Ridderkerk (2021)	X
Mobiliteitsplan Ridderkerk (2020)		X
Nadere regels omtrent vergunning voor het bedrijfsmatig aanbieden van deeltweewielers in de openbare ruimte Ridderkerk 2023	X
Nota parkeernormen 2024 Gemeente Ridderkerk		X
Ontwikkelperspectief Centrum Ridderkerk 2035		X
Uitvoeringsprogramma fietsstimulering (2024)	X
Uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid Ridderkerk (2021)		X
Uitvoeringsregeling wegslepen, bewaren en teruggave van voertuigen gemeente Ridderkerk 2022		X
Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk (2021)		X

Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord)

Goed openbaar vervoer.

Wat gaan we daarvoor doen? (collegeprogramma)

Verkeersveiligheid van wegen en straten.

Wat gaan we daarvoor doen? (collegeprogramma)

Snelheid van verkeer.

Wat gaan we daarvoor doen? (collegeprogramma)

Verkeersafwikkeling bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard.

Wat gaan we daarvoor doen? (collegeprogramma)

Waterbusverbinding met Ridderkerk.

Wat gaan we daarvoor doen? (collegeprogramma)

Wmo- en leerlingenvervoer.

Wat gaan we daarvoor doen? (collegeprogramma)

Fysieke leefomgeving.

Wat gaan we daarvoor doen? (collegeprogramma)

Wat mag het kosten?

Toelichting 2.1 Verkeer en vervoer

Toelichting 2.2 Parkeren

Toelichting 2.3 Recreatieve havens

Toelichting 2.4 Economische havens en waterwegen

Toelichting 2.5 Openbaar vervoer

Toelichting 0.10 Mutaties reserves

Beleidsdocumenten