Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat
Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord)
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord)Goed openbaar vervoer.
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord) - Goed openbaar vervoer.Goed openbaar vervoer is voor veel inwoners van Ridderkerk, voor veel werknemers van Ridderkerkse bedrijven die buiten de gemeente wonen en voor veel bezoekers aan onze gemeente van groot belang.
We blijven inzetten op Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) per bus en bevorderen de inzet van buurtbussen. Daarmee willen we zo veel mogelijk plekken in de wijken kunnen bereiken.
-
Hiermee krijgt RK een snelle en comfortabele busverbinding met RD met ruime haltes, voldoende fietsparkeervoorz. en dir. fietsverbindingen. Zo stimuleren we de combinatie fiets-HOV en wordt R-net een écht alternatief voor mid.lange autoverplaatsingen
Verkeersveiligheid van wegen en straten.
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord) - Verkeersveiligheid van wegen en straten.De verkeersveiligheid van wegen en straten krijgt onverminderd aandacht. Voet-, fiets- en wandelpaden worden ook goed onderhouden, waarmee ook de veiligheid voor de verkeersdeelnemers is gediend. Oversteekplaatsen moeten goed verlicht en veilig zijn. Ontbrekende schakels in het fiets- en wandelpadennetwerk worden zoveel als mogelijk aangelegd. We staan open voor de verkenning naar de mogelijkheid voor een Metropolitane fietsroute tussen Rotterdam - Ridderkerk - Dordrecht.
Snelheid van verkeer.
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord) - Snelheid van verkeer.Sluiproutes pakken we aan. Met flitsacties en actief beboeten willen we het te hard rijden in woonwijken terugdringen. Het uitgangspunt is dat binnen de bebouwde kom van Ridderkerk een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur geldt met uitzondering van ontsluitingswegen.
Herinrichting centrumring.
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord) - Herinrichting centrumring.We onderzoeken de verschillende mogelijkheden voor herinrichting van de centrumring samen met ondernemers en omwonenden, waarbij een vrijliggend fietspad het uitgangspunt is.
-
Voor de herinr. van de centrumring onderzoeken we het effect van alle ruimtelijke ontw. in het centrum op het verkeersnetwerk van het centrum. O.b.v. het uitgangspunt ‘vrijliggend fietspad’ wordt een nwe. inrichting van de centrumring
Verkeersafwikkeling bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard.
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord) - Verkeersafwikkeling bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard.We willen de verkeersafwikkeling van het bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard verbeteren door dit gebied een directe oprit te geven op de A15/A16. We werken niet mee aan een doorgaande weg door de boomgaard tussen de Tuindersweg in Barendrecht en de Rijksstraatweg in Rijsoord.
Waterbusverbinding met Ridderkerk.
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord) - Waterbusverbinding met Ridderkerk.We hechten waarde aan de waterbusverbinding met Ridderkerk. Ook de veiligheid op het water krijgt de nodige aandacht. Dat betreft zowel voor beroepsvaart op de rivieren (Drierivierenpunt) rondom Ridderkerk als pleziervaart op De Waal.
(Beheer)plannen.
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Wat willen we bereiken? (coalitieakkoord) - (Beheer)plannen.De actualiteit van beheerplannen is belangrijk, omdat beheerplannen die niet actueel zijn geen reëel beeld geven van het onderhoud en bijbehorende lasten.
Wat heeft het gekost?
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Wat heeft het gekost?Exploitatie |
Primitieve begroting 2025 |
Begroting 2025 na wijziging |
Realisatie 2025 |
Verschil 2025 |
|
|---|---|---|---|---|---|
Lasten |
|||||
2.1:Verkeer en vervoer |
-10.499.500 |
-11.027.600 |
-10.334.388 |
693.212 |
|
2.2:Parkeren |
-221.600 |
-192.400 |
-190.713 |
1.687 |
|
2.3:Recreatieve havens |
-38.600 |
-12.700 |
-12.601 |
99 |
|
2.4:Economische havens en waterwegen |
-924.000 |
-815.200 |
-874.038 |
-58.838 |
|
2.5:Openbaar vervoer |
-858.200 |
-823.700 |
-706.377 |
117.323 |
|
Totaal Lasten |
-12.541.900 |
-12.871.600 |
-12.118.117 |
753.483 |
|
Baten |
|||||
2.1:Verkeer en vervoer |
324.600 |
530.900 |
960.974 |
430.074 |
|
2.2:Parkeren |
0 |
0 |
18.011 |
18.011 |
|
2.4:Economische havens en waterwegen |
209.900 |
209.900 |
205.682 |
-4.218 |
|
2.5:Openbaar vervoer |
179.200 |
179.200 |
190.035 |
10.835 |
|
Totaal Baten |
713.700 |
920.000 |
1.374.702 |
454.702 |
|
Saldo - Lasten en baten |
-11.828.200 |
-11.951.600 |
-10.743.415 |
1.208.185 |
|
Stortingen |
|||||
0.10:Mutaties reserves |
-1.754.400 |
-1.754.400 |
-1.754.400 |
0 |
|
Totaal Stortingen |
-1.754.400 |
-1.754.400 |
-1.754.400 |
0 |
|
Onttrekkingen |
|||||
0.10:Mutaties reserves |
2.347.500 |
3.013.700 |
2.564.827 |
-448.873 |
|
Totaal Onttrekkingen |
2.347.500 |
3.013.700 |
2.564.827 |
-448.873 |
|
Saldo - Reserves |
593.100 |
1.259.300 |
810.427 |
-448.873 |
|
Saldo Verkeer, vervoer en waterstaat |
-11.235.100 |
-10.692.300 |
-9.932.988 |
759.312 |
|
Toelichting 2.1 Verkeer en vervoer
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Toelichting 2.1 Verkeer en vervoerOmschrijving |
Begroting 2025 na wijziging |
Realisatie 2025 |
Verschil 2025 |
|
|---|---|---|---|---|
2.1:Verkeer en vervoer |
||||
Lasten |
-11.027.600 |
-10.334.388 |
693.212 |
|
Baten |
530.900 |
960.974 |
430.074 |
|
Totaal 2.1:Verkeer en vervoer |
-10.496.700 |
-9.373.414 |
1.123.286 |
|
Planmatig onderhoud wegen (voordeel € 463.133)
Door verschillende omleidingen binnen Ridderkerk als gevolg van projecten zoals HOV hebben we minder stil asfalt kunnen aanbrengen. Ook het herstellen van de betonrotonde bij Verenambacht kon hierdoor niet doorgaan. In 2025 zijn meer degeneratievergoedingen ontvangen als gevolg van meer aanvragen voor graafwerkzaamheden. De kapitaallasten zijn lager dan begroot als gevolg van het doorschuiven van investeringen van 2024 naar 2025 (bijvoorbeeld voor investeringen centrum en rehabilitaties wegen).
Aanleg glasvezelnetwerk (voordeel € 156.627)
Voor 2025 is een prognose gemaakt voor degeneratievergoedingen die de gemeente ontvangt voor de aanleg van het glasvezelnetwerk. Uit de berekeningen is gebleken dat de inkomsten aanzienlijk hoger zijn dan verwacht. Dit komt enerzijds door een hoger aantal gerealiseerde aansluitingen en anderzijds door inflatiecorrectie.
Extra aanpak zwerfafval (voordeel € 106.365)
Er is lang onduidelijkheid geweest over de in 2025 te ontvangen bijdrage van Nedvang. Uiteindelijk is deze bijdrage pas eind 2025 ontvangen.
Planmatig onderhoud openbare verlichting (voordeel € 144.670)
Het voordelig verschil wordt vooral veroorzaakt door lagere energiekosten. Het project van 'Lamp naar led' loopt gestaag. Hierdoor is er een besparing op de energiekosten gerealiseerd. Daarnaast zijn de werkelijke energietarieven lager dan de tarieven in de begroting.
Verkeersplanologie en -veiligheid (voordeel € 114.735)
Er is incidenteel bijgeraamd voor aanvullend onderzoek naar snelheidsremmers op de Pruimendijk. De werkelijke kosten hiervoor waren lager dan verwacht. Ook waren de werkelijke kosten voor aanvullend onderzoek Uitvoeringnota Mobiliteit Bolnes aanzienlijk lager dan incidenteel bijgeraamd.
Er is incidenteel vanuit het collegeprogramma bijgeraamd voor mobiliteitsonderzoek Slikkerveer. In verband met prioritering van werkzaamheden is hier niet mee gestart. Er is eerst prioriteit gegeven aan het uitvoeren van aanvullend onderzoek - maatregelen Mobiliteitsnota Bolnes. Het bestemde bedrag wordt doorgeschoven naar 2026.
Overige verschillen kleiner dan € 100.000 (voordeel € 137.756)
Toelichting 2.2 Parkeren
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Toelichting 2.2 ParkerenOmschrijving |
Begroting 2025 na wijziging |
Realisatie 2025 |
Verschil 2025 |
|
|---|---|---|---|---|
2.2:Parkeren |
||||
Lasten |
-192.400 |
-190.713 |
1.687 |
|
Baten |
0 |
18.011 |
18.011 |
|
Totaal 2.2:Parkeren |
-192.400 |
-172.702 |
19.698 |
|
Overige verschillen kleiner dan € 100.000 (voordeel € 19.698)
Toelichting 2.3 Recreatieve havens
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Toelichting 2.3 Recreatieve havensOmschrijving |
Begroting 2025 na wijziging |
Realisatie 2025 |
Verschil 2025 |
|
|---|---|---|---|---|
2.3:Recreatieve havens |
||||
Lasten |
-12.700 |
-12.601 |
99 |
|
Totaal 2.3:Recreatieve havens |
-12.700 |
-12.601 |
99 |
|
Overige verschillen kleiner dan € 100.000 (voordeel € 99)
Toelichting 2.4 Economische havens en waterwegen
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Toelichting 2.4 Economische havens en waterwegenOmschrijving |
Begroting 2025 na wijziging |
Realisatie 2025 |
Verschil 2025 |
|
|---|---|---|---|---|
2.4:Economische havens en waterwegen |
||||
Lasten |
-815.200 |
-874.038 |
-58.838 |
|
Baten |
209.900 |
205.682 |
-4.218 |
|
Totaal 2.4:Economische havens en waterwegen |
-605.300 |
-668.355 |
-63.055 |
|
Overige verschillen kleiner dan € 100.000 (nadeel € 63.055)
Toelichting 2.5 Openbaar vervoer
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Toelichting 2.5 Openbaar vervoerOmschrijving |
Begroting 2025 na wijziging |
Realisatie 2025 |
Verschil 2025 |
|
|---|---|---|---|---|
2.5:Openbaar vervoer |
||||
Lasten |
-823.700 |
-706.377 |
117.323 |
|
Baten |
179.200 |
190.035 |
10.835 |
|
Totaal 2.5:Openbaar vervoer |
-644.500 |
-516.342 |
128.158 |
|
Overige verschillen kleiner dan € 100.000 (voordeel € 128.158)
Toelichting 0.10 Mutaties reserves
Terug naar navigatie - Programma 3 Verkeer, vervoer en waterstaat - Toelichting 0.10 Mutaties reservesOmschrijving |
Begroting 2025 na wijziging |
Realisatie 2025 |
Verschil 2025 |
|
|---|---|---|---|---|
0.10:Mutaties reserves |
||||
Stortingen |
-1.754.400 |
-1.754.400 |
0 |
|
Onttrekkingen |
3.013.700 |
2.564.827 |
-448.873 |
|
Totaal 0.10:Mutaties reserves |
1.259.300 |
810.427 |
-448.873 |
|
Algemene reserve (nadeel € 330.278)
Er is minder onttrokken aan de reserve voor verschillende doorgeschoven prestaties uit de Jaarstukken 2024 zoals Mobiliteitsonderzoek Slikkerveer, onderzoek naar ontbrekende schakels fietsnetwerk, parkeerbeleid, onderzoek inpasbaarheid extra opstapplaats Bolnes en de bijdrage aan WSHD voor groot onderhoud Randweg-Rijnsingel.
Reserve Onderhoud verhardingen (nadeel € 149.697)
Omdat de lasten voor planmatig onderhoud aan verhardingen lager zijn dan geraamd, is de dekking uit de reserve ook lager.
Overige verschillen kleiner dan € 100.000 (voordeel € 31.102)